疫情影响租船/疫情对渔船出海的影响

集装箱船利用率下跌,租金暴跌20%,有航运公司毁约

集装箱船利用率下跌
、租金暴跌20%及航运公司违约现象，主要源于市场需求疲软、运输距离缩短及行业供需失衡 ，导致运价和租金承压
，部分企业被迫调整合约以规避风险。

集装箱船业务近来确实面临困境，业务状况不佳 ，船舶利用率严重下跌
，运费也大幅下降，市场呈现疲软态势 。具体分析如下：船舶利用率显著降低航运询问公司Sea-Intelligence的研究数据显示 ，亚洲至欧洲 、亚洲至美国及跨大西洋三大东西向航线的集装箱船舱位利用率均出现下降
。

海运费高位回落运价下跌情况：集装箱船实际海运费用从春节后平均下跌约20%。中国到美西的运价从约2万美元降至8000美元
，降幅超30%；欧洲航线降幅更大 。上海航运交易所数据显示，4月1日上海出口集装箱综合运价指数为43471点 ，较前一周下降92%
。

希腊集装箱船船东Euroseas因新加坡船公司Continental Shipping Line（CSL）未履行定期租船协议
，已对其提起诉讼。事件背景：2022年2月，在航运市场运力紧张的背景下 ，Euroseas将船龄较大
、运力较小的Aegean Express轮重新租给CSL，双方签订了为期36至39个月的定期租船协议
，租船费用较此前大幅上涨257% 。

中国玩家“天价
”租船情况租船案例：船东公司Asiatic Lloyd & Atlantic Lloyd旗下的集装箱船舶租出后拿到了大约20万美元/天的高租金
。

现金流危机催生连锁反应租金暴跌直接冲击船东现金流，部分企业已濒临破产边缘。典型案例包括：MPC Container Ships：挪威上市支线船船东拥有68艘集装箱船（规模970-2824TEU） ，因日租金持续低于盈亏平衡点
，需紧急注入1500万美元现金避免破产 。

2020年,菲律宾世界海员部署锐减54%

〖壹〗、020年菲律宾世界海员部署锐减54%，主要因新冠肺炎疫情导致长期封锁 、边境关闭及船员更换危机 ，具体原因如下：疫情引发的封锁与边境关闭菲律宾实施了漫长且严格的封锁措施
，世界和国内旅行受到极大限制
。例如，进入首都马尼拉的世界航班每天仅允许几百人入境 ，且人数限制动态调整。

〖贰〗
、名自2020年以来滞留中国的菲律宾海员已于近日返回菲律宾 。具体情况如下：滞留背景：这些海员自2020年7月起滞留在广东珠海龟山港的M/V Angelic Power货船上。滞留原因是船东涉及海上货物运输合同的商业纠纷
，广州海事法庭于2021年4月14日下令扣押该船，导致海员无法下船
。

〖叁〗、近来 ，海员输出主要集中在菲律宾 、印度
、印度尼西亚、缅甸和中国等国家
，这些地区向全球商舰队提供了大约31%的高级船员和54%的普通船员。外派海员业务已扩展至欧洲和美洲的大部分国家和地区 。

〖肆〗 、此外，近来我国劳务外派的世界海员人数不到5万人（菲律宾的外派海员达到24万至30万人） ，国家要求到2010年达到10万人
。航海类人才，特别是高级人才的严重缺乏已成为制约航运业发展的一大“瓶颈”。因此在未来若干年内
，航海人才市场仍将维持这种供不应求的局面，航海类专业也将成为朝阳专业 。

〖伍〗
、菲律宾正努力将自己定位为海员换班中心 ，除马尼拉外
，又增加了Panila、Capinpin和Subic Bay港供海员换班，宿务 、达沃和八丹加斯等港口可能很快获批进行世界船员更换
。阿尔及利亚贝贾亚港口：罢工结束仍拥堵 ，征收拥堵附加费。

〖陆〗、世界各国经济发展不平衡
，发展中国家船员数量攀升，发达国家和地区船员数量锐减 ，中国等发展中国家成为世界海员劳务市场船员主要输出力量
，为高等航海教育带来机遇 。但菲律宾等传统船员输出大国采取降低工资标准措施促进就业，人才竞争向整体素质方向倾斜
。

集装箱运费开始下跌?中国玩家仍在“天价
”租船,什么情况?

租金下跌的直接原因：市场整体下滑当前集装箱运费持续大幅下滑 ，导致租船市场观望情绪浓厚
，租金水平整体承压。

集装箱船利用率下跌
、租金暴跌20%及航运公司违约现象，主要源于市场需求疲软、运输距离缩短及行业供需失衡 ，导致运价和租金承压，部分企业被迫调整合约以规避风险 。

需求方面集装箱运量下降：集装箱运量已呈现疲软早期迹象
，今年第一季度集装箱运量与一年前相比有所减少，不过仍高于疫情前水平
。具体到不同地区 ，3月进入大洋洲和欧洲的货运量尤其疲软
，进入北美的货运量虽继续增长，但增速放缓。

租赁市场运力过剩的影响闲置船舶增加导致集装箱船租赁市场供过于求 ，日租费率大幅下跌
，租期缩短：费率下降：以4000-5300 TEU的巴拿马型船为例，当前日租金约2万美元 ，仅为2022年高峰期（12-15万美元/天）的十分之一 。租期缩短：过去租期通常为1年
，现在缩短至6个月甚至更短。

例如新加坡和西地中海地区等地出现了严重的港口拥堵问题，再次达到了疫情级别的水平 ，一些集装箱贸易实际上已经回到了疫情时代的水平
。船舶租赁成本飙升：近期船舶租赁成本的飙升进一步表明承运人和船东认为红海危机及港口拥堵等问题可能会持续存在。

现阶段运价的大幅下跌是一种过度反应
，潜在的消费需求实际上是相对健康的 。一旦进口商发现库存不足，就可能会开始补货 ，从而推动运价反弹
。成本上涨支撑运价：Jansen还指出，疫情后的运费最终将高于疫情前的水平
，因为成本在过去几年内已经大幅上涨，包括租船成本 、码头成本与燃料成本等。