疫情停航美国/疫情期间中美停航日期

海运集装箱一柜难求费用飞涨近3倍!发生了什么?

海运集装箱“一柜难求” 、费用飞涨近3倍，主要因疫情导致供需失衡
、运力调配滞后及外贸需求激增 ，叠加跨境电商旺季和欧美消费需求回升
，推动运价持续高位运行 。疫情冲击下供需失衡是核心原因运力缩减与需求反弹的矛盾疫情初期，船公司因全球贸易萎缩预期大幅削减运力（如停航、闲置船舶）
。

海运费用飞涨近3倍 ，爆舱甩柜现象频发
，主要受疫情导致的供需失衡 、外贸复苏及运力调配失衡影响，短期内费用或维持高位。海运费用飞涨及爆舱甩柜现象费用飞涨：受新冠肺炎疫情影响 ，世界物流运力下降，集装箱船运费大幅上涨 。

运价暴涨中美航线涨幅最大：在世界海运航线中
，中美航线运价涨幅显著
。截至10月9日，上海出口至美西
、美东基本港市场运价分别为每条集装箱3848美元和4622美元 ，美西航线运价更是创2009年发布以来新高
，相较3月初每条集装箱费用1361美元上涨了近三倍。其他航线普遍涨价：过去三个月到美国的运价上涨了60％ 。

一柜难求现象普遍：企业订舱困难，如北京训文科技公司11月预定今年1月初舱位 ，出运前几天被取消；天津市某涂料公司为抢舱位同时订3 - 4个
，还要支付中间人“好处费 ”抢集装箱；宁波世界物流企业称中国出口海运运费涨至历史高点，全世界的船都往中国开 ，连当地出口货物都不拉。

海运费暴涨与“一舱难求
”现状舱位与集装箱紧缺：5月底舱位基本售罄
，港口缺箱严重，货代反映“只有需求没有供应” ，大量集装箱滞留海外
，港口供应短缺
。运价成倍上涨：5月上旬美线运价达4100美元/柜（40英尺），两周内连涨两次共2000美元 ，预计下旬飙升至5000美元以上。

春节前夕,跨境人“疫
”起奋战!

春节前夕，跨境行业面临国内外疫情的双重挑战
，国内通过高效防控应对突发疫情，美国则因奥密克戎爆发导致供应链危机加剧 ，航运业承压明显
，需加强防疫与动态应对以保障物流畅通 。

仍在坚持的卖家：绝大多数跨境人依旧保持着轻症不下火线，高热居家办公的理念
。为来年做准备的卖家年后3月是采购及订单成交的高峰期 ，年前做好网站及网络推广
，年后可直接接单。年前各类推广活动多，流量大 ，年后活动少
，选取方向低 。年前客户有更多空余时间浏览相关产品，先查询年后下单成交
。

抗疫英雄：逆行而上 ，守护生命之光疫情突袭
，城市按下暂停键：2020年春节前夕，一场突如其来的疫情打破了节日的祥和。2020年1月23日 ，武汉这座英雄城市因疫情被迫封城，昔日繁华的街道变得冷清
，人们的心被疫情的阴霾笼罩 。

从春节前夕到现在，一场新型冠状肺炎疫情正在肆虐全球 ，齐心协力、众志成城 、共渡难关是近来最常提及的“提气”词汇
，来自各行各业的援助相继抵达湖北武汉等重灾区
。汽车作为国家经济主体的重要组成部分，也承担起相应的社会责任。各大汽车“掌门人 ”纷纷出来发声 ，为共同度过疫情难关贡献属于汽车人的力量 。

美国全球旅游警告升至比较高级!小心出去回不来...

〖壹〗、美国将全球旅游警告升至比较高级（第4级）
，呼吁民众避免出国旅行，主要因新冠肺炎疫情在全球恶化 ，多国实施严格边境管控和旅行限制
，导致出国可能面临长期滞留海外
、旅行计划中断等风险
。具体原因与背景疫情恶化与全球蔓延 根据霍普金斯全球疫情地图数据，截至20日 ，全球累计确诊病例超过24万例
，死亡人数过万，疫情呈现快速扩散趋势。

〖贰〗、025年美国政府明确禁止“生育旅游” ，以赴美生子为目的的B2签证申请将被直接拒签，已赴美生子家庭可能面临签证吊销或终身拒签风险
，双非美宝家庭规划美国身份需另寻合法途径 。

〖叁〗 、美国贝莱德基金当前因赎回限制导致资金暂时无法全额兑现，可能对全球产生多方面影响 ，具体如下： 市场恐慌与连锁反应加剧贝莱德宣布赎回限制后
，其股价单日暴跌3%，并引发Blue Owl
、Ares等另类资管机构股价同步重挫 ，私募信贷板块集体杀跌。

〖肆〗、美国单日新增确诊超50万例数据情况：据美国约翰斯·霍普金斯大学数据
，截至美国东部时间12月27日23点21分左右，全美新冠疫情累计确诊病例达到52793407例 ，单日新增512553例
。这是美国新冠疫情单日确诊病例数首度超过50万
，也是疫情暴发近两年来单日确诊病例数比较高纪录。

〖伍〗 、外交攻势的核心特征：非常规与多线并行特朗普政府的外交行动以“美国优先
”为纲领，在乌克兰危机
、伊朗核问题、中东局势 、全球贸易体系等领域同步推进谈判 ，形成二十年来最密集的多线外交攻势 。

〖陆〗
、以下是一些消费不高且中国免签的国家
，适合旅游： 印度尼西亚：印尼是一个美丽、大自然和文化遗产丰富的国家，有着灿烂的阳光 、绝美海滩和大量的森林
、山脉和火山
。这里的物价比较便宜 ，而且酒店、餐饮和交通都非常方便。 泰国：泰国以美食 、文化、历史和自然景观吸引游客 。

全球集运业停航规模继续扩大,已逼近400航次!

全球集运业停航规模已达384个航次，逼近400航次
，且受疫情影响呈现持续扩大趋势
。以下是具体分析：停航规模与增长情况根据Sea-Intelligence数据，全球集运业已取消384个航次 ，且仅过去一周新增83个航次取消。这一规模是往年春节期间正常空班的4倍
，反映出疫情导致的需求低迷远超季节性波动 。

023年运力过剩或成常态，航运公司可能继续取消航次；下半年海运市场可能陷入长期低迷 ，费用战风险上升
。深层原因分析 需求端：全球经济增速放缓
、通胀压力持续
，导致贸易量萎缩；春节前补库需求弱于往年，进一步压制短期运力需求。

集运业未来面临的挑战 前景充满风险和不确定性：尽管部分航线货量及航次开始恢复 ，但全球贸易和航运业前景仍不明朗 。对于停航和甩箱情况是否会持续
，航运公司看法不一，有的表示很难说 ，有的认为是暂时的
，有的认为取决于需求端情况及其连锁反应
。

运价不会出现断崖式下跌。跨太航线运价趋势：现状：2020年以来，全球集运市场已有435个航次被取消 。但4月中旬开始 ，跨太航线的船舶装载率已基本稳定，维持在九成左右
，部分船公司还出现了爆舱。未来变化：从现在到5月和6月，随着货量的大幅缩减 ，跨太航线会出现大规模停航潮
。

具体到未来五周的停航安排
，三大联盟共取消43个航次，其中：海洋联盟取消11个航次 ，THE联盟取消7个航次
，2M联盟取消8个航次；非联盟公司取消17个航次。运价持续上涨，附加费或实施 在全球集运市场 ，港口拥堵现象愈发严重发生在集装箱即期运价持续上涨的背景之下 。

格局生变?欧美航司“停飞潮 ”背后

市场竞争激烈中外航司份额变化：随着欧美航司停飞或减少中国航线的运营
，世界航空市场竞争格局发生改变
。传统的欧美市场，中外航司的份额占比发生巨大变化。据cirium的数据显示 ，今年年底
，中国航司将在中德、中法航线上的座位运力中占75%的份额，还将完全垄断中意航线市场 ，并占据中英航线95%的市场份额 。

中国航司暂停接机，一架待交付的波音737 Max飞回美国
，背后可能隐藏以下信号：关税因素影响：近期美国提高中国进口商品基本关税，中国也对美国商品征收关税
。对于中国航司 ，接收波音飞机可能面临高额关税
，造成财务灾难。业内人士指出，在关税政策频繁变动下 ，部分航司为规避高额关税
，会选取推迟接收新飞机 。

航司从业者王晓天表示，“不得不飞 ，能少亏一点是一点
”
。保持市场占有率
，为未来恢复做准备：若航司在疫情期间完全停飞，可能失去旅客消费习惯 ，市场回暖后面临份额下降风险。王晓天强调
，“不能只看眼前利益，忽视长远利益” 。

全球IP格局：欧美日韩的长期主导与松动传统格局：全球IP收入榜头部长期被欧美日韩占据
。

买家发断货预警!美国港口失控,高运价持续到2022年,快催客户出货!_百度...

运价飙升将持续：航运询问机构Sea-Intelligence表示 ，集装箱运价的飙升可能会持续到2022年春天。美国航线的运价可能会再提高25%，这对出口商和买家来说都是巨大的成本压力 。建议尽快催促客户出货避免断货风险：鉴于当前美国港口的拥堵情况和运费的持续走高
，建议尽快催促客户出货，以避免年终断货的风险。

欧美中小买家面临运费高飙 、抢不到柜的困境 ，主要源于船公司优先服务大买家
、供应链受阻及市场供需失衡
，近来各国正通过监管、补贴 、增加运力等措施试图缓解问题，但效果仍待观察
。中小买家困境的直接原因 船公司优先服务大买家：船公司倾向于优先处理资金雄厚
、出货量大的客户订单。

旺季来袭 ，跨境电商发布断货预警主要受全球供应链紊乱、港口拥堵 、运费高涨及采购时间提前等多重因素影响
，具体如下：采购时间大幅提前：外贸企业采购时间大幅提前，运费持续走高是主因 。一直以来货柜供给就相对紧缺 ，海外疫情影响下
，码头工人出工概率降低，码头拥堵
、停航情况时有发生
。

运费持续高位的原因：供需失衡、成本推动与外部事件叠加供应链拥堵与运力不足：港口拥堵（如美国海岸劳动力短缺） 、苏伊士运河堵塞等事件导致运力周转效率下降 ，“一柜难求 ”局面加剧。

地中海西部港口因货量回升和红海危机改道出现严重拥堵
，尽管部分缓解，但问题仍未完全解决 。具体分析如下：运价上涨与货量回升的背景随着欧美经济逐渐复苏 ，市场对运价上涨的担忧加剧
。为应对潜在的成本上升，买家纷纷选取在暑假前提前补货。这一行为导致全球航运市场需求激增
，给航运市场带来了不小的压力 。

美西航线运价跳水运价变化：近期美线运价在连续三周大涨后出现回落
。6月13日，上海至美西
、美东运价分别降至4120美元/FEU和6745美元/FEU ，较前一周下跌25%和8%。原因分析：主要因运力增加缓解了舱位紧张局面 。经济背景：美国就业市场疲软
，首次申领失业救济人数上升，加剧经济不确定性
。