长荣航空疫情/长荣航空疫情最新消息

民航联盟:台湾居民涌出境打疫苗,推高机票费用暴涨三倍

台湾居民近期因疫情严峻大量出境接种疫苗 ，导致机票费用暴涨三倍
，主要受赴美及赴大陆需求激增推动 。 以下是具体分析：赴美需求激增，航空公司加开航班台湾疫情严峻背景下 ，大量居民选取赴美接种疫苗
，叠加暑假旺季 、世界解封等因素，推动出境潮
。

海南多地调整省外来（返）人员疫情防控管理措施后 ，三亚机票
、酒店预订量显著增长
，其中机票预订量增长3倍，酒店预订量环比暴增3倍。 具体表现如下：三亚入港机票预订量激增：12月5日政策调整消息发布后一小时内 ，三亚入港机票搜索量环比前日同时段增长8倍，预订量增长3倍 。

据去哪儿数据显示
，消息发布后一小时内，三亚入港机票搜索量环比前日同时段增长8倍 ，预订量更是增长了3倍
。12月6日上午飞往三亚的机票预订量环比5日同期增长3倍
，而从三亚出发的机票预订量也增长了9倍。这一数据充分说明了政策调整对旅游市场的积极影响，以及游客对海南旅游的热情 。

重磅好消息!中美增航至100多班次,机票费用将“大跳水
”!

自2024年3月底起 ，中美直航客运航班将大幅增班至每周100多班次
，机票费用有望随供需关系调整而下降
。具体信息如下：中美增班计划详情中方航司增班计划：国航：新增每周一班北京-洛杉矶，每周两班北京-纽约。东航：新增每周两班上海-洛杉矶 ，每周一班上海-旧金山 。南航：新增每周一班广州-洛杉矶
，每周两班广州-旧金山。

自9月1日起，美国交通部允许中方航司每周执行比较多18个中美直航客运航班 ，自2023年10月29日起增加至每周24班
，若美方航司对等，中美每周直航航班将达48班 ，机票费用有望进一步下降
。

月5日起，中美回国机票费用显著下降
，2000多美元的机票重新出现。例如，国航CA770洛杉矶-深圳、CA988洛杉矶-北京的10月航班费用约3000美元 ，达拉斯到上海的9月机票费用约2000多美元 。暑期曾高达1万美元的回国机票费用已大幅回落
，随着转机选取增加和商业航空公司调整票价，机票费用可能持续下降一段时间
。

从2025年5月1日起 ，洛杉矶将开通直飞北京的航班
，每周3班。具体信息如下：申请与批准：2024年12月初，美联航（UA）向美国交通部（DOT）提交申请 ，计划在2025年5月1日前后开启洛杉矶（LAX）至北京首都（PEK）的直飞航班
，每周3班 。

中美直飞航班有望增至每周70班：美国交通部消息称，自11月9日起 ，中美直飞航班将增至每周70班
。可能增加航班的航空公司包括国航 、东航
、南航、海南航空等。随着运力释放
，中美直飞机票费用将进一步回落，留学生寒假回国选取更多 。

50地为中高风险!国庆这些机场需要核酸检测!乘机还有新变化出门前先看...

乘机出行新要求黑龙江省：截至9月28日15时 ，黑龙江省有高风险地区1个（哈尔滨市） 、中风险地区8个（哈尔滨市及绥化市）
。通过哈尔滨太平机场出行的旅客需持有48小时内核酸检测阴性证明，并全程佩戴N95口罩。福建省：厦门高崎机场及泉州晋江机场出港仍需查验48小时内核酸检测阴性证明 。

中秋国庆期间
，乘坐飞机
、高铁等交通工具需持有48小时内核酸检测阴性证明
。具体要求如下：根据国务院联防联控机制部署，2022年9月10日至10月31日期间 ，乘坐飞机、高铁 、列车、跨省长途客运及跨省客运船舶等公共交通工具的旅客
，必须查验48小时内核酸检测阴性证明。

天内有中高风险区所在县（市
、区、旗）的其他地区（即低风险区） 、陆地边境口岸城市旅居史旅客，请提前向目的地社区（村）
、单位或所住酒店（宾馆）报备 。持48小时内核酸检测阴性证明乘机 ，无48小时内核酸检测阴性证明的旅客
，在机场实行落地免费核酸检测，做到应检尽检。

中高风险地区名单： 高风险地区：近来全国有1个高风险地区
。 中风险地区：全国有50个中风险地区。西安防疫8大常识： “一场五站”监管升级：西安咸阳机场开设专用通道 ，进行全过程的测温、扫码等五道防线
，确保旅客安全 。

021国庆出行若是低风险地区的人员不需要做核酸检测，若是中高风险地区的人员无论是去哪个地方 ，都要持48小时核酸检测阴性证明
，不然无法进入
。

自1月8日起，深圳机场对全国多个高 、中风险城市抵达的旅客统一进行核酸检测 ，包括北京
、大连、沈阳 、石家庄等城市（名单持续更新）。具体要求：起飞前：需核查“深圳 ”健康码 。到达后：旅客须在机场指定区域完成核酸检测（包括已持有核酸证明的旅客），方可离开
。

对年终奖不满,长荣集团旗下航勤员工罢工!

〖壹〗
、长荣集团旗下航勤员工因年终奖不满发起罢工
，导致大量航班延误取消，事件核心在于集团内部年终奖分配不均及航勤员工对薪资水平长期不满。

〖贰〗、罢工的深层诱因：员工心理落差与长期积压的矛盾同集团内的“比较效应
”激化不满长荣航勤员工罢工的直接导火索是“同工不同酬”的对比 。地勤员工认为 ，尽管行业不同
，但同属长荣集团，年终奖差距过大（45个月 vs 1个月）难以接受
。

〖叁〗 、然而就在长荣海运52个月年终奖新闻出街的第二天 ，同样隶属长荣集团的长荣航勤员工
，就因为集团公司在年终奖分发方面的偏心和不公，在元旦举行大罢工 ，导致长荣航客
、货班机延误甚至取消。 区别对待 长荣因为年终奖事件引发的内部不满
，似乎不止于航站楼和停机坪 。

〖肆〗、发放情况：长荣海运年终奖金正式入账，金额不是外界猜测的10个月或20个月 ，而是高达40个月
。年终奖金范围是35到40个月
，具体金额视员工表现而定。资浅员工大多领取35个月，而10年以上的老员工拿到40个月没有问题 。

〖伍〗 、长期行业低迷后的补偿性激励海运业此前经历了近10年的不景气期 ，长荣海运员工年终奖长期维持在4个月薪资水平，甚至低于集团内长荣航空和长荣仓储的福利。

长荣海运,为何豪掷52个月年终奖?

长荣海运豪掷52个月年终奖
，主要源于其在疫情期间业绩大幅增长，具体原因如下：疫情带来的业绩增长全球供应链危机推高运费：疫情下全球经济下行 ，但海运行业逆势增长
。全球供应链危机导致全球航运持续火爆
，堵港形势常态化，海运市场供不应求 ，运费不断被推高。

然而就在长荣海运52个月年终奖新闻出街的第二天
，同样隶属长荣集团的长荣航勤员工，就因为集团公司在年终奖分发方面的偏心和不公 ，在元旦举行大罢工
，导致长荣航客、货班机延误甚至取消 。 区别对待 长荣因为年终奖事件引发的内部不满，似乎不止于航站楼和停机坪
。

对于此事 ，长荣海运强调
，年终奖金一直是依据企业经营业绩和员工个人表现派发的。销售市场参加者强调，默认设置比较好员工年尾达到40个月 ，刷新纪录 。实际上，长荣2020年盈利2464亿台币
，每一股盈利06台币，创16年新纪录
。

杰瑞股份业绩大涨 ，2022年前三季度
，营收713亿元，同比增长266% ，净利润195亿元
，同比增长30.47%，为豪气的年终奖提供了支撑。

横向对比：中国台湾长荣海运比较高年终奖为52个月 ，现代石油银行比其多逾一倍 。韩国巨头三星给芯片业务的员工发放年薪的47%-50%作为年终奖
，远低于现代石油银行
。三星在韩国平均年薪为27亿韩元（约合人民币658万元），年薪的50%相当于人民币329万元。

需求面：过去三季度是旺季
、四季度不是旺季 ，但近来看来三季度旺季可能稍稍延后
，三季度末或四季度初或许能看到运价反弹 。长荣海运董事长张衍义认为全球海运市场变数仍旧很大、具有挑战，不过如果第3季末 、第4季初运价有机会上来 ，长荣全年仍可维持获利
。